Gestión de repuestos, más allá de la orden de trabajo

Todas las demás prácticas leen el registro del repuesto. Cuando un repuesto está bajo varios números, se almacena varias veces y se compra a varios precios. Una búsqueda encuentra entonces el registro que no tiene stock detrás.

Así se ve bien hecho: un registro por repuesto, con el fabricante y el número de pieza del fabricante. Los nombres se forman siempre igual. Las clases son las que el equipo puede usar para buscar. Una solicitud nueva se comprueba antes de crear nada.

Se rompe en silencio, solicitud a solicitud: nombres en texto libre, registros medio vacíos y duplicados.

En Partium Cockpit, esto es el Monitor de duplicados. Cada grupo de duplicados enumera los códigos de artículo que son un mismo repuesto. Los duplicados también llegan con las solicitudes nuevas. La deduplicación encuentra el mismo repuesto registrado con números distintos, y evita que un registro nuevo añada otro más. Tu equipo sigue al mando del catálogo. El repuesto solo entra en el catálogo cuando tu equipo lo crea.

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Dos preguntas fijan un nivel de stock: cuánto vale el repuesto y cuánto le cuesta a la planta cuando falta. El análisis ABC ordena los repuestos por valor. El análisis XYZ los ordena según lo estable que es su demanda. De ahí salen los niveles mínimo y máximo y los puntos de pedido, con el plazo de entrega del proveedor incluido en la cuenta.

La criticidad va primero. Un repuesto sin el que la línea no funciona se queda en la estantería, aunque lleve años sin moverse. Mantenimiento decide cuáles son, y revisa con un ritmo fijo el stock que nunca se mueve.

Se rompe como stock muerto junto a roturas de stock, y como un repuesto que se vuelve a comprar mientras una planta hermana lo tiene.

En Cockpit, esto es la Optimización de inventario. La criticidad que fija tu equipo prevalece sobre el modelo, así que un repuesto sin el que la planta no funciona no se marca como stock a reducir. Antes de pedir un repuesto, mira en todas las plantas. Una sola búsqueda muestra dónde está el repuesto en stock, en cada planta, para que lo encuentres antes de volver a comprarlo.

Para equipos de mantenimiento: Mantenimiento

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Cada repuesto tiene un ciclo de vida: activo, en retirada, descatalogado. El fabricante anuncia cada cambio con un aviso de cambio de producto (PCN) o una fecha de última compra. El aviso llega a quien está en la lista de correo, que rara vez es el almacén.

Así se ve bien hecho: se conoce el estado de cada repuesto crítico, y su última fecha de pedido está en el plan. Un alternativo aprobado se comprueba en forma, ajuste y función antes de que se acabe el repuesto antiguo.

Se rompe cuando el aviso aparece durante la reparación.

En Cockpit, esto es el Monitor de obsolescencia. Ve si un repuesto está activo, en retirada u obsoleto, para planificar la obsolescencia en lugar de reaccionar a ella. Después viene el sustituto. Sustitutos e información OEM señala los repuestos que van camino de la obsolescencia y propone posibles alternativas mientras aún hay tiempo para planificar. Qué alternativo se aprueba sigue siendo decisión de tu equipo de mantenimiento.

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Los repuestos se compran en cantidades pequeñas, a muchos proveedores, a menudo con prisa. Pocos compradores saben lo que debería costar un repuesto concreto. Un repuesto comprado a través de un distribuidor oculta al fabricante que lo hizo.

Así se ve bien hecho: una referencia para cada precio que pagas, y el fabricante original conocido detrás de cada número de distribuidor. Cada clase de repuestos va a pocos proveedores, para que merezca la pena negociar con cada uno.

Se rompe como precios atípicos que nadie ve, repuestos con una sola fuente y una larga cola comprada fuera de cualquier contrato.

Empieza por el precio. El benchmark de precios te indica lo que debería costar un repuesto, para que cada precio que pagas tenga una referencia. La pregunta del proveedor exige mirar fuera de tus propios registros. La búsqueda de proveedores encuentra quién más fabrica o vende el repuesto, hasta el OEM que hay detrás de un número de distribuidor. En Cockpit, esto es la Consolidación de proveedores. Demasiados proveedores para una clase de repuestos es no tener poder de negociación con ninguno. Cockpit muestra dónde consolidar.

Para equipos de compras: Compras

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Todas las prácticas anteriores terminan en el momento en que alguien necesita el repuesto. Un técnico en la máquina tiene una placa desgastada, unas pocas palabras o una posición en la lista de materiales. Un comprador tiene una solicitud en texto libre. Si ninguno encuentra el registro, el repuesto se vuelve a pedir, y un duplicado nuevo empieza en la práctica 01.

Así se ve bien hecho: el repuesto se encuentra a partir de lo que tenga la persona, en el catálogo y en el almacén, antes de pedir nada.

Este es el trabajo de Partium Find. Escribe lo que sepas: unas pocas palabras, una función, parte de una descripción. Find busca por el significado, no por el nombre exacto. En la máquina, la placa de características suele ser la mejor pista. Escanea la etiqueta o la placa de características, y Find te da resultados a partir del texto que lleva.

La prueba está en el ferrocarril. Deutsche Bahn empezó con Partium en DB Fernverkehr en 2019. Después, cinco de sus áreas de negocio eligieron una única app creada con Partium, DB Mat.ID: Fernverkehr, Cargo, Regio, Fahrzeuginstandhaltung y el parque de maquinaria de DB Netz.

Caso de cliente: Deutsche Bahn

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