Ersatzteilmanagement, über den Arbeitsauftrag hinaus

Jede andere Aufgabe liest den Datensatz des Teils. Steht ein Teil unter mehreren Nummern, liegt es mehrfach auf Lager und wird zu mehreren Preisen gekauft. Eine Suche findet dann den Datensatz, hinter dem kein Bestand liegt.

So sieht es gut aus: ein Datensatz pro Teil, mit Hersteller und Herstellerteilenummer. Bezeichnungen werden jedes Mal gleich gebildet. Die Klassen sind so, dass das Team danach suchen kann. Eine neue Anforderung wird geprüft, bevor etwas angelegt wird.

Es bricht leise, eine Anforderung nach der anderen: Freitextbezeichnungen, halb leere Datensätze und Dubletten.

In Partium Cockpit ist das der Dubletten-Monitor. Jede Dublettengruppe listet die Artikelnummern auf, die ein und dasselbe Teil sind. Dubletten kommen auch mit neuen Anforderungen. Die Dublettenbereinigung findet dasselbe Teil unter verschiedenen Nummern und verhindert, dass ein neuer Datensatz im Materialstamm eine weitere hinzufügt. Dein Team behält die Hoheit über den Katalog. Das Teil kommt erst in den Katalog, wenn dein Team es anlegt.

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Zwei Fragen bestimmen einen Bestand: was das Teil wert ist, und was es die Anlage kostet, wenn es fehlt. Die ABC-Analyse sortiert Teile nach Wert. Die XYZ-Analyse sortiert sie danach, wie gleichmäßig ihr Bedarf ist. Mindest- und Höchstbestände und Meldebestände folgen daraus, mit der Lieferzeit des Lieferanten eingerechnet.

Die Kritikalität kommt zuerst. Ein Ersatzteil, ohne das die Linie nicht läuft, bleibt im Regal, auch wenn es sich seit Jahren nicht bewegt hat. Die Instandhaltung entscheidet, welche Teile das sind, und prüft den Bestand, der sich nie bewegt, in einem festen Rhythmus.

Es bricht als Totbestand neben Fehlbeständen, und als Teil, das noch einmal gekauft wird, während ein Schwesterwerk es auf Lager hat.

In Cockpit ist das die Bestandsoptimierung. Die Kritikalität, die dein Team festlegt, geht vor dem Modell. Ein Ersatzteil, ohne das die Anlage nicht läuft, wird nicht als abzubauender Bestand markiert. Bevor ein Teil bestellt wird, schau über die Werke hinweg. Eine Suche zeigt, wo das Teil auf Lager liegt, in jedem Werk. So findest du es, bevor du es noch einmal kaufst.

Für Instandhaltungsteams: Instandhaltung

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Jedes Teil hat einen Lebenszyklus: aktiv, auslaufend, abgekündigt. Der Hersteller kündigt jede Änderung mit einer Produktänderungsmitteilung (PCN) oder einem Last-Time-Buy-Termin an. Die Mitteilung erreicht, wer auf dem Verteiler steht, und das ist selten das Ersatzteillager.

So sieht es gut aus: Der Status jedes kritischen Teils ist bekannt, und sein letzter Bestelltermin steht im Plan. Ein freigegebenes Alternativteil wird auf Form, Fit und Function geprüft, bevor das alte Teil ausgeht.

Es bricht, wenn die Mitteilung erst bei der Reparatur auftaucht.

In Cockpit ist das der Obsoleszenz-Monitor. Sieh, ob ein Teil aktiv ist, ausläuft oder abgekündigt ist. So planst du Obsoleszenz, statt auf sie zu reagieren. Dann kommt der Ersatz. Alternativteile & OEM-Wissen markiert Teile, die abgekündigt werden, und nennt mögliche Alternativen, solange noch Zeit zum Planen ist. Welches Alternativteil freigegeben wird, entscheidet weiterhin dein Instandhaltungsteam.

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Ersatzteile werden in kleinen Mengen gekauft, bei vielen Lieferanten, oft in Eile. Wenige Einkäufer wissen, was ein bestimmtes Teil kosten sollte. Ein Teil, das über einen Händler gekauft wird, verdeckt den Hersteller, der es gebaut hat.

So sieht es gut aus: eine Referenz für jeden Preis, den du zahlst, und der Originalhersteller hinter jeder Händlernummer bekannt. Jede Teileklasse geht an wenige Lieferanten, damit sich die Verhandlung mit jedem lohnt.

Es bricht als Preisausreißer, die niemand sieht, als Teile mit nur einer Quelle und als Long Tail, der außerhalb jedes Vertrags eingekauft wird.

Fang beim Preis an. Der Preis-Benchmark sagt dir, was ein Teil kosten sollte. Jeder Preis, den du zahlst, hat damit eine Referenz. Die Lieferantenfrage braucht einen Blick über deine eigenen Daten hinaus. Die Lieferantensuche findet, wer das Teil sonst herstellt oder verkauft, bis zum OEM hinter einer Händlernummer. In Cockpit ist das die Lieferantenkonsolidierung. Zu viele Lieferanten für eine Teileklasse heißt: bei keinem echte Verhandlungsmacht. Cockpit zeigt, wo du bündeln kannst.

Für Einkaufsteams: Einkauf

Mehr lesen: Der OEM ist oft die einzige Quelle, die du siehst, nicht die einzige, die es gibt

Jede Aufgabe oben endet in dem Moment, in dem jemand das Teil braucht. Ein Techniker an der Maschine hat ein abgenutztes Typenschild, ein paar Worte oder eine Position in der Stückliste. Ein Einkäufer hat eine Anforderung im Freitext. Findet keiner von beiden den Datensatz, wird das Teil noch einmal bestellt, und eine neue Dublette beginnt bei Aufgabe 01.

So sieht es gut aus: Das Teil wird aus allem gefunden, was die Person hat, im Katalog und im Lager, bevor etwas bestellt wird.

Das ist die Aufgabe von Partium Find. Gib ein, was du weißt: ein paar Worte, eine Funktion, einen Teil der Beschreibung. Find sucht nach der Bedeutung, nicht nach der exakten Bezeichnung. An der Maschine ist das Typenschild oft der beste Hinweis. Scanne das Etikett oder Typenschild, und Find liefert Ergebnisse aus dem Text darauf.

Der Beleg kommt von der Schiene. Die Deutsche Bahn hat 2019 bei DB Fernverkehr mit Partium begonnen. Danach haben sich fünf ihrer Geschäftsfelder für eine gemeinsame App entschieden, die mit Partium entstanden ist, DB Mat.ID: Fernverkehr, Cargo, Regio, Fahrzeuginstandhaltung und der Maschinenpool der DB Netz.

Kundengeschichte: Deutsche Bahn

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